散貨船(英文:bulk carriers),又稱干散貨船舶或散裝貨船 [7],指通過運輸大量散裝貨物(通常包括礦石、煤炭、水泥和其他此類散裝貨物)的船舶。 [6]1852年,世界上誕生了***艘散貨船的“雛形”。20世紀初,正式問世。1956年,***艘普通散貨船交付 [9]。1958年,江南造船廠建造**艘自主設計的5000噸級散貨船“和平廿八號” [11]。1960至1990年,船數增長9.8倍,載重噸數增長27倍 [9]。1973年起,超過4萬載重噸,已達到5.4萬載重噸 [8]。1986年,交付的出口散貨船“祥瑞”號 [12]。1991年11月6日,IMO大會要求國際船級社協會制定散貨船的檢驗和維護要求。元代時,漕運從內河運輸發展到海上運輸。奉賢區方便散貨運輸要求
1969年,在美國出現了漿化處理干散貨的新工藝,將小粒度礦石、煤炭等摻以25%~42%的水使之漿化,然后利用管道由機泵裝入船艙,待漿質沉淀后排出90%~94%的水分再進行運輸。運抵卸貨港后,利用裝于貨艙底部的強力水泵再次使貨物漿化,并以裝船的同樣方法卸船。采用漿化工藝裝卸,船舶必須具備專門的泵與管系,同時為防止漿水流動影響船舶穩性,可在貨艙內設置縱向止動板壁。干散貨漿化運輸不僅可以提高裝卸效率,而且船舶的尺度不受碼頭的限制,可在單點系泊容許的范圍內大型化,因此受到重視。日本、加拿大、新西蘭、聯邦德國等國已有采用。靜安區方便散貨運輸服務熱線報驗單據:報檢委托書、報驗單、合同、發票、國外的水尺重量單、品質證明書。
954年時,散貨船平均單船噸位*為1.9萬載重噸,1973年起超過4萬載重噸,已達到5.4萬載重噸。散貨船隊平均單船噸位的增長,主要體現在6萬~8萬載重噸巴拿馬型、12萬~20萬載重噸好望角型和4萬~6萬載重噸大靈便型船的增加,而4萬載重噸以下船舶數量明顯減少。同時,各型散貨船的平均噸位也呈現增大趨勢。據一家海運信息服務公司統計,好望角型散貨船的平均噸位1990年為129415載重噸,2003年已增至161088載重噸,同期巴拿馬型散貨船平均噸位由64294載重噸增至69970載重噸,靈便型散貨船由30423載重噸增至39191載重噸。其中巴拿馬型散貨船由于受巴拿馬運河寬度限制,13年間只增加了5376載重噸,遠低于好望角型船舶增加的噸位(增加了31673載重噸)。
在世界干散貨運輸中,鐵礦石海運量比較大,1974年高達3.29億噸,80年代初期每年保持 3億噸的水平;煤炭海運量因石油危機而有較快的增長,進入80年代已突破2億噸,還有進一步增長的趨勢;糧谷海運量波動較大,1981年超過2億噸。與散貨船運輸發展的同時,散貨船隊也不斷擴大,并出現了專門設計的礦石、原油兼用船和礦石、一般散貨、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運輸回程空載的缺陷,有利于提高船舶的使用效率,所以在短期內有較快的發展。與散貨船的發展相適應,散貨碼頭及其裝卸系統也趨向專業化和高效率。船東將一條光船出租給承租人使用較長時間,并收取租金的組織形式。
大湖型散貨船(Lake bulk carrier):是指經由圣勞倫斯水道航行于美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船,以承運煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿足圣勞倫斯水道通航要求,船舶總長不超過222.50米,型寬不超過23.16米,且橋樓任何部分不得伸出船體外,吃水不得超過各大水域最大允許吃水,桅桿頂端距水面高度不得超過35.66米,該型船一般在3萬噸左右,大多配有起卸貨設備。船舶規范是對具體船舶情況的描述,供作承租方選擇適用船舶的依據,并作為租船合同的組成部分。其主要內容及作用如下:a.干散貨船運輸。分普通干散貨船、兼用船和干散貨船以及特種散貨船運輸等。靜安區本地散貨運輸要求
與不定期船運輸(或租船運輸)的定義側重點不同。奉賢區方便散貨運輸要求
散貨(Bulk goods),分為大宗散貨和集裝箱散貨。散貨需要拼箱,所以比整柜多了一個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程。集裝箱散貨,包括干質(固體)散裝貨物和液態散裝貨物兩種。散貨有大宗散貨和集裝箱散貨兩種。集裝箱散貨,包括干質(固體)散裝貨物和液態散裝貨物。散貨需要拼箱,所以比整柜多了個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程。散貨拼箱的英文是:Less than Container Load.其簡稱是:LCL整柜的英文是:Full Container Load.其簡稱是:FCL奉賢區方便散貨運輸要求
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